疫情正在吃紧关头，一批批医护战士，一车车救急物资发往湖北前线。与此同时，一班班返程的列车，一辆辆疾驰的外卖和快递车，保障着大家的复工和生活。

 

这张流动大网的背后，是货运业的身影。

 

问题也非常直观，一些地方为了遏制疫情蔓延，采取了严格甚至极端的措施，封路、封航、封社区。

 

一些企业面对社会急需的医疗物资和生活必需品，因货运跟不上，导致上下游的原材料和元件断供，或者是成品运不出去。还有一些城市，因为运力资源配备不足，运行调配不开，造成病人没车送，救援队也动不了。

 

这就是在管住人流的同时，顺带把货运也管死了，对救治、制造、生活构成了无形的威胁，很容易造成疫情背后的次生危害。不止如此，作为国民经济动脉，货运行业在经济平稳运行中意义重大，整个工业制造业包括钢铁、化工、电力、设备制造以及轻工电子的原材料、元件及其制品售卖都与货运密不可分，货运业“中梗阻”过多，将对相关产业的上下游带来不可估量的影响。

因此，严防风险要一手抓疫情防控，一手抓制造保障，之于后者，货运是重中之重。

 

首先，想方设法畅通货运。疫情出现以来，百万一线货运人已经投身运输战场，他们最不愿看到的是“路堵了”和“跑空车”。

 

货运不畅，一方面是人为的断路，在“本位主义”之下，一刀切的排外，必将在自身急需救助时被自我封闭行为所吞噬。另一方面，是运力分配和调配体系的混乱，必须合理安排一些必需的企业制造起来，供需链运转起来，有了“造血”，才能有货运的“输血”，形成循环效应。

 

各地要加强统筹协调，不能搞对立、搞复杂的核准，更不能用被动防控的怠政思维代替主动的抗疫行动。

 

其次，想方设法降低货运开销，用好财税和金融杠杆。疫情中，已经有地方对货运企业给予补贴政策和补贴规范，开辟信贷核准绿色通道，引导货运企业优先分发防疫物资。

 

目前，我国社会货运总费用与GDP的比率近15%，高于发达国家8—9%的水平，疫情后的制造恢复阶段，不妨通过危机时期的压力测验，衡量延续宽限政策和长期采取减税降费措施的可行性，倒逼货运经营体制、道路收费问题的改革，让货运的步伐更轻快，实现为实体企业减负的最终目的。

 

再者，补齐货运领域短板，这也是中央抗疫精神“补短板”的应有之义。例如，我们已经花了大力气打通了“最后一公里”，但是没有建设好“最后一站”。近来，外卖小哥不进社区引发了一些新的问题，包括特定收件区建设不足、智能快件箱布局不合理等等。

 

因此，畅通货运动脉、倒逼货运业改革进展不仅是解燃眉之急，也是为长远谋划。